蘇博特新聞
5月20日，國內在建承受水壓最高、直徑最大盾構隧道——江陰靖江長江隧道盾構機接收工作井封底圓滿完成，標志著江南段主體結構施工邁出了關鍵性一步。
江陰靖江長江隧道位于江陰大橋和泰州大橋之間，隧道全長約6445米，其中盾構段4952米，明挖段約1500米。隧道一開工就收獲極高的社會關注度，目標是致力于將工程建設成——交通強國工程建設江蘇樣板標志性工程、中國高水壓大直徑盾構隧道建設創(chuàng)新工程、國際領先智慧建管養(yǎng)技術綜合應用品質工程、國際首創(chuàng)流動環(huán)境友好空間的綠色隧道示范工程。本次澆筑的江南段盾構機接收工作井底板是本工程最深、最大的底板，基坑深度33.1米，底板厚2.5米，通過持續(xù)40個小時順利完成4050方混凝土的澆筑。
針對該工程建設過程中隧道明挖現(xiàn)澆段混凝土裂縫控制與外觀質量要求高、盾構段管片混凝土節(jié)能制備的需求，受江蘇省交通工程建設局委托，我司承擔了《現(xiàn)澆隧道混凝土抗裂性及外觀質量提升技術研究》與《管片高性能混凝土免蒸養(yǎng)節(jié)能制備技術研究》兩項科研課題，相關成果已在工程建設中得到應用。
五一節(jié)后，江陰疫情防控形勢嚴峻，在滿足屬地及項目部疫情管控要求的前提下，我司技術人員逆行提前進場，在工程建設指揮部組織下，與施工、監(jiān)理等單位多次進行技術交底，在混凝土供應中心及施工現(xiàn)場開展了全過程跟蹤與技術服務，協(xié)助確保了本次工作井封底圓滿完成。
后續(xù)，我司將一如既往地秉持“創(chuàng)造更好材料，構筑美好生活”的初心使命，在工程建設指揮部領導下，繼續(xù)深入?yún)⑴c明挖及盾構段隧道施工，積極解決過程中的混凝土技術難題，為江陰靖江長江隧道項目創(chuàng)建交通強國樣板工程貢獻重要力量。
（文/李明）
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